近年来我国汽车保有量快速增长，截至2020年上半年，我国汽车保有量已经达到2.7亿辆，然而目前我国报废汽车回收率仅为0.75%，远低于世界水平，绝大部分报废汽车流入黑市回收，非法报废汽车现象突出。目前我国迎来一大批使用年限到期的汽车需要报废回收，2019年新规的实施使得规范的报废汽车回收渠道有所拓展，报废汽车回收行业市场潜力将得到激发。 “回收—拆解—粗级分选—精细化分选—零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链模式。智能报废汽车柔性拆解系统，实现了国内报废汽车处理模式“流程化、机械化、无害化、资源化”，让报废汽车回收利益化。 拆解报废车进入企业场地后，企业会尽快拆解，以免占用场地。拆解从整体切割到后续的精细拆解。国家规定不允许销售五大总成，所以报废汽车的利用率和价值都很低。但是，部分非五大总成的零部件还是可以卖的。如后视镜，车门，玻璃，座椅等。只要有修理厂或车主需要，都可以拆下来卖。这些配件价格实惠，而且基本能满足使用。 洁普GF系列四轴破碎机有四组剪切刀辊，四组剪切刀辊采用不同的刀具结构互相配合，物料进入撕碎箱体内部后，经过四组刀辊上的刀片撕扯、剪切作用被撕碎成小块的物料。四轴破碎机的出料尺寸通过筛网来控制，物料被一次切削后，颗粒尺寸比筛网孔小物料在重力和挤压力的作用下从箱体下部筛网孔排出，尺寸比网孔大的物料，通过主切削刀和副切削刀的导向作用，沿着筛网内表面返回到破碎箱进行二次切削，如此循环，直到物料能够从筛网孔出料止。 目前，汽车回收拆解可得到生铁、钢材、有色金属、玻璃、塑料五大材料以及其他废旧材料，可将这些材料回收再利用，对保护环境、节约资源、推动循环经济具有重要意义。我国汽车回收拆解行业发展并不规范，为追求利益，有部分没有取得资质的企业进行非法报废汽车拆解业务，一些应该报废的汽车也通过非法途径流向二手车市场。所以，构建汽车生产企业、回收拆解企业及资源再生企业的协作机制，理顺产业链的上下游关系，加强废钢回收、加工和配送基地建设，实现社会废钢铁资源的回收、拆解、加工、配送、利用一体化，积极推进再制造工程，对促进报废汽车资源的循环利用非常有益。

郑州对报废汽车拆解市场进行专项调研，结合实际情况和现状，研究制定相关配套管理措施，着力解决汽车拆解行业多、散、乱的局面。一是进一步明确部门职责和工作重点，逐步建立健全报废机动车回收拆解企业准入和退出机制；二是组织制定重庆市危险废物规范化管理督查考核工作方案，将报废汽车拆解行业纳入检查范畴，督促企业落实环境主体责任；三是支持企业申报绿色工厂、绿色制造项目，鼓励再制造企业的发展；四是指导企业进行再制造认定，以规范再制造产品生产，引导再制造产品消费，重点支持变速箱等汽车关重部件的再制造，研究施行动力蓄电池回收利用溯源管理的新路子；五是针对黑拆解点规模小、流动性强、不容易彻底铲除的特点，建立多部门监管联动执法机制和以“双随机一公开”为重点的日常监督检查制度，抽查情况和查处结果及时向社会公布，坚决打击未经资质认定从事报废机动车回收违法行为有效打击非法拆解窝点。

不利因素 （一）相关配套法规落后 报废汽车回收拆解产业的相关配套法规存在着落后于现实发展的问题。按照《报废汽车回收管理办法》，报废汽车拆下来后，终归宿只有一个，就是卖废钢。而近年来，废钢价格大幅跳水，造成了正规的报废汽车回收拆解企业的普遍盈利不高，甚至于亏损的局面。这个产业，需要政策和纯市场模式，经济模式有效结合。这种结合之后，报废车本身的价值还能可以继续提升，而相关企业通过不断的优化，尽可能多的寻找中间的一些利润点，把这个行业变得更加市场化和规范化。 （二）报废的汽车更多地流入了“地下”渠道 由于报废汽车合法拆解的准入门槛非常高，在环保、拆解技术等方面的投入很大，为追求利益，在没有取得相关资质条件下，很多人非法拆解报废汽车。大部分报废汽车五大总成在黑作坊拆下来后卖出，又继续流回市场，可以获得暴利。而因为《报废汽车回收管理办法》规定，禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车。因而正规的报废汽车回收拆解企业由于获利相对较少，同时也由于正规拆解企业的回收价格低廉，按照国家的报废车回收规定，正规企业回收报废车价格一般按重量计算，一辆小轿车一般在600-800元给出的收购价，比地下渠道少得多，因此很多车主会偏向于选择将报废汽车在黑市上交易，不利于市场的规范化发展。 （三）二手车市场的影响 近来，政府大力支持二手车交易，然而二手车市场的监管服务升级却落后于行业的发展，监管不力，再加上在利益的驱动下，有部分原本应该报废的汽车，就会经由各类黑市“黄牛”流向了二手市场。非法拆解将报废汽车的主要零器件改造成拼装车，这也给新的购车者带来了巨大经济损失和潜在风险。 汽车保有量预测 2016年，我国汽车保有量为1.94亿辆，同比增长12.8%；2017年，我国汽车保有量达2.17亿辆，同比增长11.85%。

黄标车与绿标车的概念 黄标车，是指装用点燃式发动机没有达到国Ⅰ及以上标准的汽车(汽油车)和装用压燃式发动机没有达到国Ⅲ及以上标准的汽车(柴油车)。 绿标车，是指装用点燃式发动机达到国Ⅰ及以上标准的汽车(汽油车)和装用压燃式发动机达到国Ⅲ及以上标准的汽车(柴油车)。 通俗来说，就是国Ⅰ排放标准以下的汽油车和国Ⅲ排放标准以下的柴油车，即为黄标车。 郑州市在用车车主可以登录郑州市环保局官方网站“黄绿标查询”系统进行查询。没有挂牌的新车可以登录机动车环保网“新车达标查询”系统进行查询。